Recenzent portalu Electrek przetestował dwa inteligentne kaski UNIT 1: FARO i NEON. Oba mają ochronę MIPS, wbudowane oświetlenie i wykrywanie upadku, ale różnią się wagą, ceną i wyposażeniem. Test pokazuje, czego dziś można oczekiwać od kasku dla osoby jeżdżącej na rowerze elektrycznym.
FARO: kask z lampami z przodu i z tyłu
FARO to bardziej technologiczny z dwóch modeli. Ma system MIPS, który ogranicza skutki obrotowych sił działających na głowę przy uderzeniu. Ma też światło z przodu i z tyłu. Z tyłu świeci duża, konfigurowalna matryca złożona z kilkudziesięciu diod LED, a pod listwą świetlną znajduje się dodatkowy, ukryty obszar podświetlenia.
Oświetlenie współpracuje z bezprzewodowym pilotem montowanym na kierownicy. Pilot włącza kierunkowskazy, a system potrafi też automatycznie zapalać światło hamowania. Zdaniem autora kierunkowskazy na rowerze bywają gadżetem, ale na kasku, wysoko nad głową, są znacznie lepiej widoczne. Kask ładuje się z powerbanku, a tylna listwa podczas ładowania świeci na zielono i pokazuje poziom naładowania. Są też wykrywanie upadku i personalizacja w aplikacji.
Za to wszystko płaci się wagą i ceną. Wersja M waży około 640 g, czyli wyraźnie więcej niż zwykły kask. Cena to około 230 dolarów, a w czasie wyprzedaży Black Friday około 195 dolarów.
NEON: lżejszy, z magnetyczną szybką
NEON waży około 430 g (rozmiar M) i kosztuje około 210 dolarów, a w promocji około 178 dolarów. Ma MIPS, wykrywanie upadku, tylne światło, połączenie z aplikacją i współpracę z tym samym pilotem na kierownicę, więc kierunkowskazy i światło hamowania też działają. Brakuje mu światła z przodu, co recenzent uznaje za największą wadę w porównaniu z FARO.
Wyróżnia go magnetyczna szybka, którą da się założyć i zdjąć jedną ręką, nawet w czasie jazdy. Jest fotochromowa: wieczorem pozostaje przezroczysta, a w mocnym słońcu ciemnieje, więc nie trzeba mieć osobnych szybek na dzień i na noc.
NEON ma też certyfikat NTA 8776. To holenderska norma stworzona z myślą o szybszych rowerach elektrycznych, jeżdżących do 45 km/h. Według autora to duża różnica w porównaniu z kaskami badanymi pod kątem wolniejszych kolizji.
Który wybrać?
Autor używa obu. FARO poleca osobom, którym zależy na maksymalnej widoczności i technologii. NEON uważa za łatwiejszy do polecenia większości użytkowników e-bike’ów: jest lżejszy, tańszy i ma certyfikat dla większych prędkości. Zaznacza jednak, że żaden z kasków nie jest tani.
Co to oznacza dla polskiego rowerzysty
Ceny w artykule podano w dolarach i dotyczą rynku amerykańskiego, więc w Polsce mogą być inne. Amerykańskie „Class 3” to rowery wspomagane do ok. 45 km/h. W UE pojazdy o takich osiągach są zwykle traktowane jak motorowery, a nie zwykłe rowery. Mogą więc podlegać wymogom dotyczącym rejestracji, uprawnień i obowiązkowego OC. Przed zakupem szybkiego e-bike’a warto sprawdzić aktualne przepisy.
Przy wyborze kasku warto zwrócić uwagę na:
- prędkość, do której kask został certyfikowany – zwykły kask rowerowy nie zawsze jest projektowany z myślą o 45 km/h,
- ochronę przed siłami obrotowymi (np. MIPS),
- widoczność – światła i elementy odblaskowe,
- wagę i komfort, bo kask nosi się na każdej wycieczce.
Kask nie zastąpi ubezpieczenia, ale warto spojrzeć na oba tematy razem. Rower elektryczny jest drogi, więc sprawdź, czy polisa domowa lub osobna polisa na rower obejmuje kradzież i uszkodzenia. Przydatne bywa też OC w życiu prywatnym, które pokrywa szkody wyrządzone innym, oraz NNW na wypadek urazów. Jeśli jeździsz po zagranicznych szlakach, sprawdź ubezpieczenie turystyczne. Wiele polis wyłącza lub ogranicza ochronę przy sportach wyczynowych czy ryzykownych. Szczegóły zawsze znajdziesz w ogólnych warunkach ubezpieczenia.
Źródło: Electrek – „Unit1 FARO and NEON review: I just found my new favorite e-bike helmets”
O autorze
